GRAPHIC: El gráfico de Pisa

Gráfico contenido en el examen de comprensión lectora para elaborar el informe PISA, octava pregunta.
El gráfico lo realizó MCTdirect (McClatchy-Tribune Information Services), la antigua Knight Ridder Tribune Graphics (KRT) de George Rorick.

Preguntas de comprensión lectora.
La población objetiva del informe son más de 31 millones de jóvenes de 15 años repartidos por todo el mundo.
La prueba la realizaron 512.000 alumnos (el 1,65% de la población).
Aquí una buena discusión sobre porcentajes y muestras.

El protagonista: Vijaypat Singhania.
Récord en altitud en globo.

Reading Literacy

Question: What is the main idea of this text?
  1. Singhania was in danger during his balloon trip.
  2. Singhania set a new world record.
  3. Singhania travelled over both sea and land.
  4. Singhania’s balloon was enormous.
Answer: B. Singhania set a new world record.
Question: Vijaypat Singhania used technologies found in two other types of transport. Which types of transport?
Answer: Refers to BOTH airplanes AND spacecraft (in either order). [can include both answers on one line]
  • 1. Aircraft
  • 2. Spacecraft
  • 1. Airplanes
  • 2. space ships
  • 1. Air travel
  • 2. space travel
  • 1. Planes
  • 2. space rockets
  • 1. jets
  • 2. rockets
Partial Credit: Refers to EITHER airplanes OR spacecraft.
  • spacecraft
  • space travel
  • space rockets
  • rockets
  • Aircraft
  • Airplanes
  • Air travel
  • jets
Question: What is the purpose of including a drawing of a jumbo jet in this text?
Question: Refers explicitly or implicitly to the height of the balloon OR to the record. May refer to comparison between the jumbo jet and the balloon.
  • To show how high the balloon went.
  • To emphasise the fact that the balloon went really, really high.
  • To show how impressive his record really was – he went higher than jumbo jets!
  • As a point of reference regarding height.
  • To show how impressive his record really was. [minimal]
Question: Why does the drawing show two balloons?
  1. To compare the size of Singhania’s balloon before and after it was inflated.
  2. To compare the size of Singhania’s balloon with that of other hot air balloons.
  3. To show that Singhania’s balloon looks small from the ground.
  4. To show that Singhania’s balloon almost collided with another balloon.
Answer: B. To compare the size of Singhania’s balloon with that of other hot air balloons.
Otras historias
Gráficos de 1945 sobre bombas japonesas y globos.

INDEX: ATCO-hour, productividad y control aéreo

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PRR 2009
Performance Review Report
An Assessment of Air Traffic Management in Europe
during the Calendar Year 2009
European Organisation for the Safety of Air Navigation
EUROCONTROL, 96, rue de la Fusée, B-1130 Brussels, Belgium

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Cuadro de los términos internacionales para expresar la productividad de los controladores aéreos.

ACC (Area Control Center) Responsible for the safe flow of traffic along airways (–> En-route) and in certain portions of terminal control areas (–> APP). Significant horizontal and vertical growth in the areas to be controlled requires subdivision into various sectors of activity, either geographically or according to altitude, depending on traffic density.

Air Traffic Controller (ATCO) Manages and monitors, from the airport of take-off to that of landing, all of the aircraft present in the portion of airspace for which he or she is responsible. Skyguide employs about 450 civil ATCOs and 90 military ATCOs. The profession of ATCO is open to both men and women.

‘Sector productivity: This is the ratio of the output, measured by the flight-hours controlled by the ACC, to (area control) sector-hours open. This indicator shows, on
average, how many aircraft are simultaneously in a sector for a given ACC. All else being equal, higher sector productivity will improve ATCO-hour productivity.

 Staffing per sector: This is the ratio of ATCO-hours on duty to sector-hours open. This indicator shows, on average, how many ATCOs are used to man a sector. All else being equal, a reduction in the staffing per sector will increase ATCO-hour productivity.

ATCO-hour productivity can be more easily compared in an international benchmarking
environment. The average number of hours on duty is not a performance indicator per se and is mostly determined by the social bargaining and regulatory framework that prevails in each ANSP and State. Moreover, average hours on duty should be seen in the context of the employment costs’.

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El coste del empleo por hora de control (ATCO).
El último dato es de 2008.
AENA tendría el coste más alto de Europa.
191 euros por hora de control.
La media es 99 euros.

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Productividad = nº compuesto de horas de vuelo controladas / nº de horas de ATCOs in OPS (Composite flight-hours per ATCO-hour)

El índice que mide la productividad del control aéreo (ATCO-hour productivity)
AENA, bajo, según EUROCONTROL.

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Coste del empleo por hora de vuelo.
AENA: 354 euros
Media: 127 euros

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Relación de la productividad con el coste del empleo.

‘In terms of the cost base, Aena is the largest European ANSP,
with costs amounting to around 16% of the European total (for
a traffic representing 10% of the European total).
Over five years, its traffic has grown by +4% a year, but has
slightly declined in 2008. Over the period Aena experienced
the highest traffic growth among the five largest ANSPs
(+17%). Overall, the complexity of its traffic is intermediate.
Among the other four large ANSPs, Aena’s traffic shows
significantly less complexity’.

ATM Cost-Effectiveness (ACE)
2008 Benchmarking Report
Prepared by the Performance Review Unit (PRU)
with the ACEWorking Group
Junio de 2010

La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo no está de acuerdo con los datos de EUROCONTROL:

– ‘En primer lugar es importante destacar que estos estudios de Eurocontrol comparan proveedores de servicios de navegación aérea que en absoluto son homogéneos.
– Aena no ha seguido fielmente las directrices de EUROCONTROL (Performance Review Comission, PRC) en cuanto a la información facilitada para la elaboración de los informes comparativos, información que por otro lado no es objeto de auditoría alguna’.

Informe de APROCTA: las mentiras sobre los controladores.

GRAPHICS: Ultra high density seat!

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Por Aviointerior.
The SkyRider.
Diseño italiano.

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Since 1974 Aviointeriors has supplied airline companies with customized aircraft cabin interior products. Focused mainly on passenger seat design, engineering and manufacturing, Aviointeriors also performs design, engineering and production of aircraft cabin furniture, sidewalls, galleys, lavatories. Its Railinteriors subsidiary, also supplies complete interiors for rolling stock in “high tech” composite materials.

Aviointeriors S.p.a.
Via Appia Km. 66,4
04013 Latina, ITALY

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Air Transport News
12 de julio

GRAPHICS: Estudios de la nube de ceniza

17 de abril de 2010, NASA

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False-color infrared image of Iceland’s Eyjafjallajökull volcano acquired Sat., April 17, 2010, by the Advanced Land Imager (ALI) instrument onboard NASA’s Earth Observing-1 (EO-1) spacecraft. Strong thermal emissions, shown in red, are visible at the base of the ash plume and above and to the right from earlier lava flows located at Fimmvorduhals. Image credit: NASA/JPL/EO-1 Mission/GSFC/Ashley Davies

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19 de abril, espectómetro
The Multi-angle Imaging SpectroRadiometer (MISR) instrument on NASA’s Terra satellite captured these different views of the ash plume from Iceland’s erupting Eyjafjallajökull volcano on April 19, 2010, which provide information on the amount and type of particles in the plume itself. Left: a true-color nadir (vertical) view; left-center: a map of retrieved aerosol optical depth, a measure of the amount of particulate matter in the atmosphere; right-center: the Angstrom exponent, which is related to average particle size; right: particle shape. Image credit: NASA/GSFC/LaRC/JPL, MISR Team

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A computer-analyzed map of ash plume heights, corrected to compensate for the effects of wind. Reds are highest, blue lowest. Image credit: NASA/GSFC/LaRC/JPL, MISR Team

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Photo-like satellite images give us a view of the world that is relatively familiar to us; the images look a lot like a digital photo. But for many scientific studies, a photo-like image doesn’t provide enough information. For example, to predict where the ash from an eruption may spread or how it might interact with clouds, scientists need a mathematical way to describe the concentration of particles in the air.

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Cloud-Aerosol Lidar and Infrared Pathfinder Satellite Observations (CALIPSO) satellite watches Eyjafjallajökull’s plume drift over northern Europe. Credit: NASA/Kurt Severance and Tim Marvel

GERMAN AEROSPACE CENTER
Resultados del estudio realizado con un Falcon 20E para observar el impacto de las cenizas en el aparato.
Realizado el 19 de abril, publicado el 20.

La prueba fue satisfactoria, en Alemania.
No se apreciaron daños.

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On 19 April 2010 the DLR ‘Falcon 20E’ research aircraft took off from Oberpfaffenhofen at 16:00 CEST to examine the ash cloud from the Icelandic volcano Eyafjallajoküll. The route for this measurement flight led from Oberpfaffenhofen to Leipzig, then over Hamburg and on to Bilthoven (the Netherlands) and returned via Stuttgart to Oberpfaffenhofen.

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Figure 1: Flight route of the DLR Falcon on 19 April 2010

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Figure 2: FLEXPART simulations of the time evolution of an aerosol tracer released from the Iceland volcano (release rate inferred from MSG observations) since 14 April 2010. Total columns (pmol/mol) on 16 April, 15 UTC (a), 17 April, 15 UTC (b), 18 April, 15 UTC, and 19 April, 17 UTC (conditions during the Falcon flight).

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Figure 5: Quicklook from 2-μm lidar measurements from Falcon flight on April 19, 2010 showing Signal-to-Noise Ratio shortly after take-off from Oberpfaffenhofen from 14:30-14:50 UTC (16:30-16:50 LT) going north during 20 minutes (about 200-240 km flight track); red/black colors show high SNR from clouds (around 3 km) and ground (0 km); blue-green colors show layers with aerosol; white/blue colors indicate noise (no valid data); 2 layers of higher aerosol level are visible at 4 km and 5.5 km

MAPS: Mancha polémica

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Icelandair GROUP acaba de publicar una nueva web con información sobre el volcán.
Este es el mapa que da hoy sobre la mancha contaminante en Islandia (mini mancha).

Este son los mapas de las previsiones de la mancha de ceniza que METOFFICE ha publicado todos estos días.
La fuente es la Oficina Meteorológica de Islandia.
No se ha dado información precisa de cómo se han elaborado estos mapas.
No hemos visto fotografías detalladas de satélite (difíciles de ver por las borrascas y las nubes, pero el problema requería algo más científico que estos mapas)
No hemos visto estudios precisos sobre el impacto de las cenizas en los motores.
Tampoco hemos visto los resultados de las pruebas que las compañías hicieron en los motores.

Ayer, CIVIL AVIATION Authority del Reino Unido publicó unas nuevas líneas maestras sobre el uso del espacio aéreo.
Hoy por la tarde se esperan los primeros vuelos desde Heathrow.

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14 de abril

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16 de abril

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17 de abril
Caos total

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18 de abril

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19 de abril

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20 de abril

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21 de abril
Fin del problema.

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Morgunbladid, Islandia
Los ganaderos del sur de Islandia son los que más motivos tienen para preocuparse.
Animales bajo techo, agua potable y comida sana.
Se esperan fuertes lluvias que limpien el aire y el suelo. Esperan un cosechón. Las cenizas son un excelente abono.

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Neue Westfälische, Alemania
Las finanzas del sector aéreo en el suelo.
Los ejecutivos piden ayudas al gobierno.

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Frankfurter Allgemeine, Alemania
La nube.

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Daily Express, UK
Finalmente, los cielos abiertos.

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The Daily Telegraph, UK
¿Por qué se impuso la restricción?
Glups, Nick Clegg puede freir en cenizas esta noche a Brown.

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Südwest Presse, Alemania
Las líneas aéreas desafían las restricciones

Esto, ¿no era de antes de ayer?

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Rheinische Post, Alemania
Estudio sobre las cenizas
La ceniza: tan dura como el acero.

Sí, pero se las llevó el viento.

PRESS: Martes de ceniza

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Morgunbladid, Islandia

Incertidumbre y preocupación bajo la isla de las montañas.
Fuerza amenazante debajo de la tierra.
Mientras, las producción de cenizas disminuye.
No significa que vaya a parar.
Llegan a menos altura.
‘According to meteorologist Halldor Bjornsson, it is not possible to say the reduced ash fall means the eruption is winding down; but farmers are welcoming the development nevertheless. At its peak, 750 tonnes of ash were spewing out of the volcano every second. The eruption has been upgraded from small to medium in size’.
10 centímetros de cenizas en el suelo.
El problema se les cae encima.
Tres vídeos de las explosiones de ayer.
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Mapa turístico del sur de Islandia.

GRAPHICS: La Beechcraft B 35 de Buddy

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Se cumplen 50 años de la muerte en accidente de avioneta en Iowa de tres de los grandes clásicos del Rock and Roll: Buddy Holly (Peggie Sue, 22 años), Ritchie Valens (La Bamba, 17 años) y ‘Big Bopper’ (Chantilly Lace, 28 años).

Los tres músicos fallecieron en una avioneta Beechcraft Bonanza B-35 de cuatro plazas alquilada por Holly para desplazarse a un concierto.

En la parte superior un diagrama de la avioneta realizado por Sergio Testa, campeón mundial de aeromodelismo, una fotografía de la avioneta y la señalización exterior.